为满足大众个性化、差异化出行需求，在两年多的探索完善基础上，北京铁路局于11月和12月推出两期海南汽车自驾游运输专列。这是在全域旅游发展和供给侧改革背景下，旅游要素向多行业、多领域渗透的结果，也是铁路部门迎合市场抢占先机、改善提升服务质量、开创旅游产品服务新模式的又一举措。
　　“自驾游汽车运输专列”通俗地理解，就是“火车拉着汽车跑”，私家车“坐”上火车，而游客自己坐飞机、火车或其他交通方式前往。游客在目的地取车，在当地自驾游，结束后汽车再“坐”上火车回家。
　　自2014年国庆假期首次开行北京至杭州往返“自驾游汽车运输专列”以来，上海、哈尔滨、沈阳、大连、郑州、南昌、成都、贵阳等地铁路部门相继开通了此类业务，开行目的地涉及浙江、江西、陕西、湖南、福建、内蒙古、广东、云南、四川等，让旅客实现了带着私家车一同出游的愿望，省去了路上堵车的烦恼，也在一定程度上减少了尾气的排放，这种“一举多得”的旅游服务方式在推出后，引来各方点赞。
　　近年来，随着人们生活水平的显著提高以及个性化自驾游出行方式日益增多，一些新的旅游产品和服务应运而生。铁路部门在火车旅行服务上“变着花样”推陈出新，打造了一系列“铁路+旅游”组合品牌。如2015年以来，铁路部门便以“中国铁路旅游”为品牌，相继推出“引流入疆”“清新福建”“绚丽甘肃”“亮丽内蒙古”等全路性旅游主题产品。通过打造主题旅游产品，使人们既体验到旅游景区的历史文化和民俗文化，又体验到了铁路部门的服务文化和区域特色餐饮文化，强化了百姓旅游出行的内涵、提升了旅游出行的品质、增强了旅游出行的获得感。
　　对于此类创新旅游方式、打造个性化旅游产品与服务的探索，对于旅行参与者而言，自然希望越多越好。当然，也不能为了创新而创新。创新的目的是更好地适应全域旅游发展形势，满足旅客多样化、个性化出行需要，其主要的检验标准是能否顺应市场。例如，贵阳的“自驾游铁路运输专列”业务推出后，火车站竟未收到一个订单。这既与相对烦琐的组团要求有关，也反映出当地此类市场并未完全成熟。因此，多听听市场的“声音”、常关注民众的诉求是旅游产品策划者必须事先做好的功课，尤其那些前期需要大量投入的服务和产品，更要慎之又慎。
　　伴随全域旅游的落实，各地“抓旅游”的热情日益高涨。笔者近年来也参观了不少新开发的旅游项目，一个整体的感受是，旅游产品“量”在增加，但同质化竞争也在凸显。能够形成震撼效果、让人久久不忘的产品着实不多，个性化旅游产品仍然是一项稀缺资源。例如，最近一些外媒就报道了中国的玻璃景观桥“遍地开花”的现象。据统计，目前全国20个省份47家景区共计57道高空玻璃栈道、玻璃桥、玻璃观景台已建或在建。仅今年上半年，云南、贵州、河南等地就新上马多条玻璃栈道。当然，相比于中国的地大物博、旅游业规模宏大而言，此类产品目前还没有算“过头”，但也从一个侧面反映出当前旅游产品同质化竞争加剧以及个性化旅游产品开发的不足。
　　不管怎样，随着旅游行业日渐成熟，旅游相关企业以及旅游目的地之间的比拼，最终仍会回归到产品、服务以及管理的品质上。而个性化产品、类似的“私人订制”服务，无论在产品设计，还是服务改善上，都有着重要的意义。就当前的旅游市场看，个性化产品与服务，有着巨大的潜力和广阔的前景。在发出“让个性化旅游产品服务来得更多些”呼声的同时，也希望旅游从业者能够借着创新创业的东风，在拓展、延伸旅游产品链条，打造高品质、个性化、具有工匠精神的产品上下工夫。唯有如此，全域旅游发展才能不落俗套、绽放精彩。