我从事房车露营相关行业20多年，基本上卖房车、造房车、建营地这些相关的工作都做了。今天就从探索房车露营地的经营模式这个角度上跟大家分享一下我的观点。
　　1.地区差异推进营地建设
　　现阶段已经进入大众旅游的新时代，“十三五”旅游规划总结，房车露营发展产业消费潜力巨大。对于房车营地的发展，首先我认为适合自驾游房车发展，中国的地理地貌条件和文化差异比较大，为房车自驾旅游提供了很好的条件。
　　有地区之间的差异，才有在全国建设营地的需要。我在西北建房车营地的时候，很多业界朋友说做房车营地去那个地方干嘛，云贵川很多省份都适合，为什么要选择西北？的确，西北建房车营地目前有短板，首先北方地区季节性明显，旅游旺季时间比较短，绿化等自然条件相对恶劣，尽管有一些不同的文化和特殊景观。尽管旅游资源跟江南地区、中部地区相比还是有一些差距，但是我认为这个产业的发展需要多样性，目前的任务就是要很好的把资源给利用起来，为我们的运营找出可行之路。
　　2.用好相关政策保障民营投资
　　简单梳理一下国家出台的几个关于房车露营产业的政策：2014年国发关于促进旅游业改革和发展的意见，到国发46号文件初步提出了要建设自驾车，后来经过调研又出台两个政策，一个是关于2016年房车露营地建设的通知，这是所有文件里面唯一一个以部委办公室发的文件，确定了2016年规划和建设514家营地，而且通过各省旅游主管部门的申请；还有一个是2016年底出台的148号文件，也就是房车露营产业重要的文件《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》。
　　148号文件中有三个主要目标，一个是打造公共设施完善的旅游目的地，对于我们来说就是把房车露营地打造成旅游目的地。总体来说，国外目的型露营地相对比较少，更多的是原始型、半原始型的露营地。美国90%多露营地是由国家或者州以旅游公共设施来建设的。而我国现在建设的露营地，除了北京首旅集团、奇瑞、中青旅，更多的是民营企业做。民营企业建营地，存在很大的问题。问题在什么地方？一是技术上投入不大，二是相对的盈利模式欠缺。所以，我们要积极用好国家的相关政策，探索好房车露营地的经营模式，保障民营投资。
　　3.营地发展应与资本对接
　　目前自驾车、房车露营地运营管理亟需标准化、品牌化、网络化、连锁化。现在全国的营地截止到去年有400多家建成，距2016年国家要求建成514家的目标还有很大的差距。这四五百家房车营地整体情况散乱差，早期的房车营地没有好的运营模式，管理方法、管理措施也不得力，服务标准相对差很多。
　　针对这个情况，去年休闲标准委出台了休闲露营地的相关标准，既然有标准可依，接下来就希望整个产业在管理方面能够实现连锁经营，把全国的营地集中起来，实现品牌化、连锁化、网络化，服务标准化，这是从建设设施完善的旅居车目的地方面来讲的。培育一批自驾车旅游的连锁品牌也是房车露营地发展中一个非常重要的问题。
　　房车露营地要想有大的发展需要更多资本市场的介入，尽管一些大的资本方对房车露营地表现出了些许兴趣，但是介入的不多。我们建设、经营房车露营地需要探讨一下资本方，包括大的风投公司的介入，也包括现在已经发起组织的产业基金。我们希望政府和旅游行政部门在支持房车露营地发展的过程，能够找出一个更好的模式。所以我们提出设立露营产业基金来支持扶持露营产业发展。房车露营产业和资本市场怎么对接融合，不只是停留在一个简单的思路、想法，怎么落实下去？关于这方面，我也做了很多工作，也和众多家的资本公司探讨，希望尽快能够有所落实。
　　在西北地区建设营地的时候我们得到地方政府大力支持，去年我们的房车露营地拿到了国家3100万的政策扶持资金，148号文件出台之后，就有了更多的政策可以对接。2016年底，国家发改委、旅游局出台了关于实施旅游休闲重大工程的相关文件，这是国家旅游局、发改委第一次把旅游休闲提到这样的高度，任何地方都有机会把这个文件用好，把相关政策用好。
　　在这里我也跟大家推荐国家发改委的264号文件，有条件的话房车露营地可以和特色小镇结合起来，这样国家政策支持会更大，也会有更多方面产业扶持政策运营起来。我今年在策划下一步房车露营地的时候，想要把房车露营、旅游、体育、文化、健康、养老这几个方面结合起来，有机会大家可以共同探讨一下。
　　总的来说，我认为房车露营应该迅速的走向连锁化、网络化运营，迅速的让资本市场介入进来，走入资本运作的层面。
　　（本文为北京房车露营自驾旅游副会长陈效禹在3月17日下午由中国社会科学院旅游研究中心主办、旅界传媒协办、北京新奥和元文化支持的“旅游创新（TIC）沙龙第五期：发现中国营地产业方向”上的发言。）