为给市民提供更好的骑行环境，北京交通部门一直致力于步行自行车慢行系统治理，让百姓出行更加顺畅。据《北京青年报》报道，北京今年还将完成450公里市属道路步行自行车系统治理，城区基本实现“联片成网”。

　　当前，不少城市在发展中都比较重视快速交通，如高铁、城际轨道、小汽车等。城市快行系统愈加发达，慢行系统则步履维艰。而在一些发达国家，绿道、慢行系统相对完善，如美国“国家小径”达8.5万公里，骑单车可以走遍全美国。

　　目前，自行车慢行道是道路改造的重要组成部分，目的是形成较为完善的城市慢行系统，方便市民休闲出行。因此，2019年北京市区两级将继续相互配合，完成900公里步行自行车系统治理工程，市管城市道路结合专项治理及大修工程完成450公里，值得推崇和期待。

　　城市慢行系统是环保的交通模式，其布局的合理性、规划的完善性及发达程度直接体现出城市的人文精神。一个城市没有慢行系统、只重视“速度”，居民会缺乏幸福感和归属感。慢行系统是一种文化符号，是生活品质的体现、城市宜居宜行的反映。

　　具体到北京等城市，构建城市慢行系统是今后发展公共交通的主要方向。现在，国外很多城市从大力发展车行系统转向慢行系统建设，包括自行车、步行系统建设。进一步看，城市慢行系统依托于出行方式，交通便利性也是达到目的的必经途径。慢行系统与城市交通之间的矛盾是空间布局的必然，许多城市的非机动车道长期被占用，让位于机动车辆，功能严重萎缩。如何避免类似矛盾，笔者认为，除了设置专用的路线，还可以错开同一个平面布局，甚至在财力许可的情况下，尝试一些“空中走廊”的设计，突出慢行系统的专属性。

　　另外，打造慢行系统，还需要把城市的文化景点连接起来，成为城市文化与休闲外延的延伸。城市的地域特色景观、地域文化、商业文化、公共文化服务网络，要通过合理的设计串联起来，得到有机融合和整体呈现，让慢行富于休闲的价值选择。这是城市慢行系统的内核，其打造关键在于优选路线。这样，慢行系统就会成为城市亮丽风景线。

　　总之，慢行系统是城市人文品质的体现。构建城市慢行系统是将遗失了的步行和自行车路权重新归还市民。除此之外，还需要通过其他公共资源的配置，培养市民步行和自行车出行的习惯。

　　城市慢行系统建设，需要慢行路网，以及公共交通和其他公共资源配套，可以说是一项综合工程。另外，在习惯了快节奏的城市中，真正要花力气建立符合城市特色交通慢行系统，其公共成本也许是相当高昂的。这一点，无论是管理者和纳税人，都应有思想准备，并为此作出非凡努力。