朱虹特别提到2017年正式运行的庐山交通索道，这是一条3S索道，最快7分钟登顶，改变了从古至今登临庐山的交通方式，破解了冰雪封山的交通难题。这是一条低碳环保的生态绿道，既有效缓解了交通拥堵，减少了进山车辆的尾气排放，又最大限度地降低了对山体植被的破坏，更好保护了庐山生态。这也是一条全新体验的视觉廊道，索道联通空中地上、春夏秋冬，联动山上山下、城区景区，带来了立体式、全季节的视觉感受，是一道流动的风景线。

　　今年春节期间，庐山雪景带来了一大波客流，因冰雪交通路况，游客大多选择换乘交通索道上山，缓解了交通压力。据统计，7天累计购票7万余人次，其中2月3日达单日最大客流量2万人次。

　　朱虹认为，无论是从受游客欢迎程度，还是从经济效益来看，修建庐山索道很有必要。虽然因疫情持续波动，文旅行业项目投资将会受到较大影响，但对于山岳型景区特别是山势险峻的景区来说，新建或提升索道仍是大势所趋，否则将很难吸引更多游客前往。

　　许多专业人士提到，景区建设要因地制宜、各有特色，并不是所有的风景名胜区都必须建设索道或者适合建设索道。索道能适应复杂地形、克服地面障碍，比较适合山高路陡、弯道较多的山岳型风景区，一般海拔达到800米以上可以考虑修建索道。对于低海拔的山岳型景区来说，循环式固定抱索器索道是一种更切实际的选择。例如北京香山公园最高峰香炉峰的海拔是575米，不适合修建脱挂抱锁器索道。

　　从景区绿色发展的角度看，合规运营的索道是一种绿色生产力。作为立体化的交通工具，索道仅有数量有限的支架和山下站房需要占地，且索道将游客通行轨迹托离了地表，是对景区、景观、山体、植被影响最小的一种交通方式。据了解，索道的能耗很低，对六种交通工具进行比较，包括火车、地铁、有轨电车、公交汽车、小汽车，其中索道能耗是最低的，低碳效果显著。

　　总之，景区前期的索道专项规划一定要做到位，针对景区的生态环境特征提出量身定制的整体方案，做到保护优先，开发有序，并在实际修建过程中，因地制宜，将索道对景区的生态环境影响降到最低。